შიდასახელმწიფოებრივი მნიშვნელობის საავტომობილო გზის
ქუთაისი-გეგუთი-საყულიე-ბაში
სარეაბილიტაციო სამუშაოები
(კმ19+000-კმ34+000)
ზოგადი მიმოხილვა
პროექტის ამოცანები
შეთავაზებული პროექტი შეესაბამება საქართველოს რეგიონული განვითარებისა და ინფრასტრუქტურის სამინისტროს საქართველოს სააავტომობილო გზების დეპარტამენტის პრიორიტეტებს და მსოფლიო ბანკის მიერ საქართველოსთვის დახმარების სტრატეგიას შემდეგ საკითხებში:
გარემოს მენეჯმენტის გეგმა ადგილობრივი მნიშვნელობის გზის
კასპი-მეტეხი-ახალქალაქი
(კმ 0+500 -კმ 12+100)
სარეაბილიტაციო სამუშაოები
ზოგადი მიმოხილვა
პროექტის ამოცანები
შეთავაზებული პროექტი შეესაბამება ტრრც-ს (ტრანსპორტის რეფორმისა და რეაბილიტაციის ცენტრი) პრიორიტეტებს და მსოფლიო ბანკის მიერ საქართველოსთვის დახმარების სტრატეგიას შემდეგ საკითხებში:
გარემოს მენეჯმენტის გეგმა
ადგილობრივი მნიშვნელობის საავტომობილო გზის
კავთისხევი-კასპი
სარეაბილიტაციო სამუშაოები
(კმ0+00 10+000)
ზოგადი მიმოხილვა
პროექტის ამოცანები
შეთავაზებული პროექტი შეესაბამება ტრრც-ს (ტრანსპორტის რეფორმისა და რეაბილიტაციის ცენტრი) პრიორიტეტებს და მსოფლიო ბანკის მიერ საქართველოსთვის დახმარების სტრატეგიას შემდეგ საკითხებში:
განსახლების პოლიტიკის ჩარჩო-დოკუმენტი
აღმოსავლეთ-დასავლეთის ავტომაგისტრალის გაუმჯობესების მესამე პროექტი
E-60 ავტომაგისტრალის სვენეთი-რიკოთის მონაკვეთის
მოდერნიზაცია-მშენებლობა
1. შესავალი
განსახლების პოლიტიკის ჩარჩო-დოკუმენტი ასახავს იმ პოლიტიკასა და პროცედურებს, რომლებიც მიზნად ისახავს აღმოსავლეთ-დასავლეთის ავტომაგისტრალის გაუმჯობესების მესამე პროექტის (''პროექტი'') განხორციელების შედეგად მოსალოდნელი ზეგავლენის შემცირებას. პროექტი ორი კომპონენტისაგან შედგება: (i) აღმოსავლეთ-დასავლეთის ავტომაგისტრალის სვენეთი-რიკოთის მონაკვეთის მოდერნიზაცია და (ii) ტექნიკური დახმარება.
გარემოს მენეჯმენტის გეგმა
ადგილობრივი მნიშვნელობის გზის
დორეულები-ქვემო ნაქალაქარი-გორანა
(თიანეთის რაიონი)
სარეაბილიტაციო სამუშაოები
(კმ 00+000 – კმ17+500)
ზოგადი მიმოხილვა
პროექტის ამოცანები
შეთავაზებული პროექტი შეესაბამება ტრრც-ს (ტრანსპორტის რეფორმისა და რეაბილიტაციის ცენტრი) პრიორიტეტებს და მსოფლიო ბანკის მიერ საქართველოსთვის დახმარების სტრატეგიას შემდეგ საკითხებში:
გარემოს მენეჯმენტის გეგმა
შიდასახელმწიფოებრივი მნიშვნელობის საავტომობილო გზის
sh 29 ზაჰესი-მცხეთა-კავთისხევი-გორი
სარეაბილიტაციო სამუშაოები
(კმ 41+700-კმ 56+000)
ზოგადი მიმოხილვა
პროექტის ამოცანები
შეთავაზებული პროექტი შეესაბამება ტრრც-ს (ტრანსპორტის რეფორმისა და რეაბილიტაციის ცენტრი) პრიორიტეტებს და მსოფლიო ბანკის მიერ საქართველოსთვის დახმარების სტრატეგიას შემდეგ საკითხებში:
გარემოს მენეჯმენტის გეგმა
შიდასახელმწიფოებრივი მნიშვნელობის საავტომობილო გზის
ახმეტა-ბაწარა
სარეაბილიტაციო სამუშაოები
(კმ 0+000 - კმ 13+500; კმ 14+000 - კმ 14+500;
კმ 17+500 - კმ 22+500)
ზოგადი მიმოხილვა
პროექტის ამოცანები
შეთავაზებული პროექტი შეესაბამება საქართველოს რეგიონული განვითარებისა და ინფრასტრუქტურის სამინისტროს საქართველოს სააავტომობილო გზების დეპარტამენტის პრიორიტეტებს და მსოფლიო ბანკის მიერ საქართველოსთვის დახმარების სტრატეგიას შემდეგ საკითხებში.
გარემოს მენეჯმენტის გეგმა
ადგილობრივი მნიშვნელობის საავტომობილო გზის
ახმეტა-ფშაველი-ნინიგორი
სარეაბილიტაციო სამუშაოები
(კმ 30+000 -კმ 129+000)
ზოგადი მიმოხილვა
პროექტის ამოცანები
შეთავაზებული პროექტი შეესაბამება საქართველოს რეგიონული განვითარებისა და ინფრასტრუქტურის სამინისტროს საქართველოს სააავტომობილო გზების დეპარტამენტის პრიორიტეტებს და მსოფლიო ბანკის მიერ საქართველოსთვის დახმარების სტრატეგიას შემდეგ საკითხებში:
გარემოს მენეჯმენტის გეგმა
ადგილობრივი მნიშვნელობის საავტომობილო გზის
ახმეტა-თელავი
სარეაბილიტაციო სამუშაოები
ზოგადი მიმოხილვა
პროექტის ამოცანები
შეთავაზებული პროექტი შეესაბამება საქართველოს რეგიონული განვითარებისა და ინფრასტრუქტურის სამინისტროს საქართველოს სააავტომობილო გზების დეპარტამენტის პრიორიტეტებს და მსოფლიო ბანკის მიერ საქართველოსთვის დახმარების სტრატეგიას შემდეგ საკითხებში:
თბილისი-სენაკი-ლესელიძის მაგისტრალური საავტომობილო გზის
სვენეთი-რუისის მონაკვეთზე სამშენებლო-სარეკონსტრუქციო სამუშაოები
ბუნებრივ და სოციალურ გარემოზე
ზემოქმედების შეფასება
1. შესავალი
მას შემდეგ, რაც საქართველომ შეიძინა აზია-ევროპის დამაკავშირებელი კორიდორის სტატუსი, სახელმწიფოს წინაშე პრიორიტეტული გახდა სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარება.
სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ერთერთ მნიშვნელოვან სახეს საავტომობილო გზები წარმოადგენს, რადგან სატვირთო გადაზიდვის საკმაოდ დიდი ნაწილი ავტოტრანსპორტზე მოდის. საავტომობილო გადაზიდვების გაზრდილმა მოთხოვნებმა დღის წესრიგში დააყენა არსებული გზების რეკონსტრუქციის და ზოგ შემთხვევაში ახალი უსაფრთხო მონაკვეთების მშენებლობის აუცილებლობა.
E- 60 ავტომაგისტრალის ზესტაფონი – ქუთაისი – სამტრედიის მონაკვეთის რეკონსტრუქციის პროექტი
ბუნებრივ და სოციალურ გარემოზე ზემოქმედება და ალტერნატივების ანალიზი
1. შესავალი
1.1. პროექტის წინაისტორია
საქართველოს გეოგრაფიული მდებარეობა იმგვარია, რომ იგი მოქცეულია აღმოსავლეთ-დასავლეთისა (შავი ზღვა და კასპიის ზღვა) და ჩრდილოეთ-სამხრეთის (რუსეთსა და თურქეთს შორის) სატრანზიტო გზების კვეთაზე. მეზობელ ქვეყნებთან ვაჭრობაც დიდ როლს თამაშობს ქვეყნის ეკონომიკაში. მხოლოდ სატრანზიტო ტვირთბრუნვა 2 მილიარდ აშშ დოლარზე მეტია. საქართველოს მთავრობამ, რომელიც ქვეყნის სათავეში 2002 წლის “ვარდების რევოლუციის” შედეგად მოვიდა, უპირველეს პრიორიტეტად დასახა ტრანსპორტის, ენერგეტიკისა და ქალაქის ინფრასტრუქტურის განვითარება. უნდა აღინიშნოს, რომ ვითარება ამ სფეროებში 1990-იანი წლებიდან ძლიერ გაუარესდა. მთავრობამ, აცნობიერებს რა ინფრასტრუქტურის უდიდეს როლს ქვეყნის ეკონომიკის განვითარებაში უკანასკნელი ორი ათეული წლის მანძილზე, შესძლო მნიშვნელოვნად გაეზარდა ინვესტიციები ზემოხსენებულ სფეროებში.
